1 鬼瓦権蔵 ★ :2023/02/06(月) 22:24:50.08ID:8m0LtoRM9
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8416412b335cb4e282fc2a70114fb650e6ddb8


燃費競争のなかで普及したアイドリングストップ

ダイハツが「タント」などに、アイドリングストップ機能を外したグレードを設定して、2023年4月より発売します。
アイドリングストップは、クルマが信号などで停車したときにエンジンも停止させて、その分、燃費性能を高めようという技術で、いまやメーカー問わずエンジン車の多くに搭載されています。

今回のダイハツの処置は、燃費うんぬんではなく、部品供給不足による生産遅れの解消が目的のようです。
しかしながら最近、アイドリングストップ機能を使っていない車種が増えています。

停車しているときにエンジンを停めて、燃費を稼ぐというアイデアは古くからありました。
量産車としては、1981年のトヨタのコンパクトカー「スターレット」にも採用されています。ただし、昭和の時代にアイドリングストップが普及することはありませんでした。
頻繁な再始動が大変なうえ、ある程度の長い停車時間がないと燃費向上につながらなかったというのが理由でしょう。
一般的には15秒以上の停車時間がないとアイドリングストップによる燃費向上は難しいと言われています。

1997年には、初の量産ハイブリッドカーである「プリウス」が登場します。
駆動用のモーターを積んだ「プリウス」は、当然、アイドリングストップを行っていました。その後に表れたハイブリッド車も同様です。
2000年代になると、エンジン車にもアイドリングストップ機能が搭載されるようになります。


そんなアイドリングストップですが、冒頭に説明したように、最近になって不採用車が徐々に増えているのです。

車種名をざっと挙げれば、トヨタ「ヤリス」「ノア/ヴォクシー」「シエンタ」、ホンダ「フィット」といったクルマたち。
そうした状況で、今回、ダイハツの軽自動車もアイドリングストップを外したというわけです。

燃費は確かによくなるだろう でも目立つデメリット

その理由を推測するに、大きな影響を与えたと考えられるのが、燃費測定方式の変更です。
クルマの燃費性能の測定方法が2017年より日本独自のJC08モードから、世界的なWLTCモードへ変わりました。

WLTCモードは、それまでになかった高速道路での走行モードが加わり、その数字がカタログ燃費に加味されます。
つまり、信号などでの停止時の燃費が全体に与える影響が小さくなったと考えられるのです。
実際のところ、アイドリングストップ機能を使っていない「ヤリス」のエンジン車の燃費性能は21.6km/L(WLTCモード)あり、「ノア/ヴォクシー」でも15.0km/Lとなっています。

これはエンジンやトランスミッション、車体などクルマ全体の技術が進んだことも大きいでしょう。
他の技術が進化したため、アイドリングストップがなくても、優れた燃費性能を実現できるようになったというわけです。

そうとなれば、アイドリングストップを使わなくなったのも当然ではないでしょうか。
なぜなら、アイドリングストップにはデメリットもあるからです。

大きいのは使い勝手です。
アイドリングストップ機能自体も進化して、エンジン停止状態からの再始動もずいぶんと早くなっています。
しかし、再始動にかかる時間がゼロになったわけではなく、ドライバーのとっさの発進要求に応えられないときもあります。
これが気になって、アイドリングストップ機能がついていても、わざわざオフにしている人がいるほどです。

また、アイドリングストップ機能は、バッテリーなどの電気系に負担を強います。
信号などで停止するたびにエンジンを停めて再始動するのは、当然、なにもしないよりも高い負荷が発生しているのです。
そのため、電気系は強靭化され、それにともないコストアップしています。

逆に言ってしまえば、アイドリングストップをなくせば、安くて運転のフィーリングが良くなるのです。




3 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:26:37.90ID:K+/Mr2ws0
>>1
ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?

26 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:34:58.06ID:UKGWpOLB0
>>3
> >>1
> ハイブリッド車ってエンジン常に動いてんの?

しょっちゅう止まってるよ、東名を70km/hで走ると半分くらい止まってた、80km/hだとほとんど止まらない

43 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:40:00.13ID:4JhsdhBe0
>>26
エンジン音が完全にしなくなる瞬間あるけど
ああいう時に止まってるのかな

57 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:43:53.00ID:k8DwdQh60
>>1
これあれか、電気をこまめに消しても節約にならんってやつに似てる

100 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 23:00:51.52ID:248oPyHd0
>>1
トヨタ系は部品(ユニット)は殆どチャイナ製とか言うから、本当は品質/サプライチェーン/コスト上の問題なんだろ?

4 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:27:14.67ID:Xky/60rJ0
アイドリングストッの車ってバッテリーが高いから、実際に得をしているのか分からない。

12 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:30:40.98ID:P2oBzlwq0
>>4
お金の損得じゃなく地球温暖化防止のため
まあバッテリーの消耗とどちらが環境負荷が大きいかだけど

6 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:27:48.01ID:3PS82iE30
バッテリーの持ちがめっちゃ悪くなるんでしょ?あれ
なんかやたらバッテリー上がるの繰り返したから
完全に切りたいんだけど
毎回エンジンかけてからじゃないとオフに出来ないんだよねあれ

50 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:42:36.36ID:Uyer7/Ev0
>>6
キャンセルするパーツが出てるよ

53 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:43:34.92ID:UV2c4p1J0
>>6
使いたい時だけオンにする仕様にして欲しかったよね

10 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:29:44.42ID:9KVdKFge0
マツダはマニュアルもアイドリングストップで
走りにくかった
バッテリーやプラグにかなりの負荷があるだろうね

46 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:41:27.54ID:ej29MVFj0
>>10
マツダが最初にやろうとしたのは、バッテリー使わずにエンジンを起動させるすごい技術だった
それが規制がかかってモーター回さざるを得なくなったので目論見が狂ってしまったが、燃費数値は良くて消費者にもウケが良かったのでそのまま商品化した

71 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:49:00.38ID:DNaVcGnk0
>>46
なんか、日本てそう言う発明潰すのお家芸だよな

11 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:30:05.42ID:ovQ1BEGF0
機械系じゃなくて電気系に負荷かかるんだ

41 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:39:06.05ID:MYgFaXoP0
>>11
うん、電気系統がね。

21 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:33:24.06ID:7JyRAC7+0
アイドリングストップキャンセラー買ったけどつけ方わからん
ヒューズにどーのこーのとかメンドくせーよ
あとキーレスはスペアキー作成で数万とかだし**しいわ

98 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 23:00:36.70ID:ygPg0YEl0
>>21
メルカリで買うんだよ
IDだけ書き換えて貰う

27 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:35:14.11ID:RXYZjelG0
アイドリングストップ付の軽はスタート時の振動が大きすぎて不快になる

40 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:38:54.15ID:7vitTVsj0
>>27
慣れればなんともねーよ、バスとかのほうが不快感あるよ。

高速の燃費合わせたらかなーりごまかせるだろうからなあ、カタログ上

39 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:38:33.57ID:DNaVcGnk0
信号待ちでエンジンかけ直すの余計エコじゃない気がする
あんな短時間

42 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:39:32.86ID:dI2lYGH40
>>39
止まれでエンジンがストップなんてもうね。

59 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:44:29.35ID:uI5TGHyx0
スズキのアイストのバッテリー7年目だわ

90 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:57:41.17ID:8LYGFvE90
>>59
スズキのはISGがセルモーター兼ねてるから
再始動に鉛バッテリー使わないので比較的長持ちする

94 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:58:25.82ID:uI5TGHyx0
>>90
それは最近の車だよ
モーター自体が大きい

64 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:47:18.47ID:XR1Hc00I0
AT車乗らなければ関係のない話

80 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:51:57.69ID:E2/kUw3V0
>>64

>>10

72 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:49:05.95ID:Deed/X1h0
エンジン停止ってことはオーディオとか停止すんのけ?
やってられねーな

77 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:51:01.63ID:AwRhNedU0
>>72
するかよエアコンもかかったまま

87 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:55:40.81ID:s8iIxszT0
>>77
エアコンは送風だけに切り替わらない?
30秒くらいまでは冷風出るけどそれ以上は緩くなる

どうせやるならアイドリングストップじゃなくて燃焼頻度半分にするとか希薄燃料で回すとかできないのかね?
排ガスが厳しいのかな

82 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:52:59.27ID:BaCweDL90
無駄に高いバッテリーを定期的に交換しなくちゃいけないのがわかったからな
これでエコだっていうんだからホント詐欺だよ

92 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:58:16.03ID:3Ap7uVzv0
>>82
これEVもそうなりそうだよ

85 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:54:01.93ID:TdH1hgXc0
バッテリー交換の費用の方が高いだろ

89 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:56:51.88ID:uI5TGHyx0
>>85
メンテすれば大丈夫だよ
充電制御車はジェネレーターが止まるから電圧が落ちてる時にサルフェーションが発生しやすくなるだけ

91 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:57:42.14ID:eDq1fEoN0
初回の車検なのにバッテリー要交換だった
年間3000Kmも乗ってないのに酷すぎる

96 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 22:59:36.45ID:AwRhNedU0
>>91
毎日乗らない人は本当にバッテリーのコストが**しいね
週一回とかバッテリーめちゃくちゃ痛める*

97 ウィズコロナの名無しさん :2023/02/06(月) 23:00:20.76ID:l5FDU5+c0
>>91
それは多分新品のバッテリーでも要交換がでるテスター